燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

另外，由于螺桿機運行壓縮不會因回氣中夾帶少量制冷劑液體和機油而發(fā)生液擊危險；為了提高制冷效果，可適當增加蒸發(fā)器供液量，從而防止回氣過熱也可大大降低排氣溫度。這里特別指出的是根據(jù)熱力學(xué)逆卡諾循環(huán)的理論，為了極大地提高制冷系數(shù)，必須設(shè)法控制制冷循環(huán)的四個過程各量接近理想的逆卡諾循環(huán)四個相對應(yīng)的過程；因而必須要求壓縮過程能夠完全控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進行。才能接著下一個循環(huán)也能控制在濕蒸氣區(qū)域內(nèi)進行等溫等壓冷凝過程。但是這種回氣中帶有液體的濕壓縮在活塞機運行時必須加以防止，以避免發(fā)生液擊危險。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

向用氣設(shè)備供應(yīng)商了解用氣設(shè)備的流量參數(shù)進行選型；④空壓機站改造可參考原來參數(shù)值結(jié)合實際用氣情況進行選型；近年來，壓縮機行業(yè)設(shè)計研制了許多節(jié)能產(chǎn)品，但是目前在國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域中，由于選型不合理，許多的壓縮機處于不合理運行狀況，運行效率低，浪費了大量能源。還有的壓縮機由于選型不合理，根本不能使用，或者使用維修成本增加，經(jīng)濟效益低。因此，合適的選型，可以保護機組，延長機組使用壽命、減少維修次數(shù)、降低運行費用、節(jié)約能耗、避免非計劃停車次數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制